闻“汛”而动！他们全力以赴 连续作战大三学生

   6月以来，多地遭遇暴雨、洪水等灾害。汛情紧急，考验责任担当；抢险救灾，更需万众一心。越是险情当前，党员干部越发挥顶上来的担当作风；越是关键时刻，各地方各部门越激发出凝聚力和战斗力。当前防汛抗洪抢险救灾形势非常严峻、任务非常繁重，气象预报、电力交通等保障人员，和其他救援力量一起，闻“汛”而动、昼夜不歇、连续作战，打赢了一场场硬仗。

　　    为了送去光明

   “拼命三郎”不眠不休

   36个小时抢通送电要道，70个小时恢复供电……在江西鄱阳县向阳圩堤决口抢险战斗中，该县古县渡镇供电所所长、党支部书记刘晓春被群众称赞为“拼命三郎”。

   20日19时20分许，向阳圩堤滨田河段发生溃坝。这对刘晓春是极大考验，一方面，要确保夜晚供电，方便转移村民；另一方面，洪水冲垮的线路须及时断电，以防触电。刘晓春果断决策，迅速切断溃口处支线，保留主线上其它15个台区正常供电。从这一刻开始，刘晓春带领队伍连续奋战36个小时，沿向阳圩堤立起了40基电杆，架通了3.3公里10千伏高压线路，打通了一条光明通道。

   22日13时，武警水电部队开始决口封堵，预计用3到5天完成封堵，恢复供电至少要在堵口的两天后，这意味着部分受灾地区可能连续7天供不上电。“有没有办法做到3天之内恢复送电？”接到上级电话时，刘晓春顿感压力，这是个近乎苛刻的目标。思考片刻，他大胆提出设想：从溃口处切断线路，分别从两端送电。这个方案要求必须在溃口处进行水中拉线作业。

   23日上午，电力抢险开工，刘晓春把水中拉线这块“硬骨头”留给了自己。一艘塑料小船，只能容两人乘坐，再装载一些抢修物资，水流湍急，船要停稳已经不易。不识水性的刘晓春在洪水中指挥，全然忘了自身安危。

   23日17时50分，滨田河堤决口受灾群众全部恢复供电，这时距离溃堤仅过去70个小时。

　　    为了准确预报

   水情监测24小时值班

   7月20日下午6时，北京暴雨，国家防办的楼内，工作人员进进出出，电话铃声此起彼伏。

   防汛一处处长黄先龙忙着整理长江最新汛情，为即将进行的会商做准备。“这段时间内，会商频率加密，经常讨论到半夜。为了一次会商，要准备大量资料和数据，随时为决策提供依据。”

   一到汛期，24小时值班，对他们来说习以为常，在黄先龙的办公室可以看到简单的生活用品，他说：“几天回不了家是常事。”

   国家防总是全国防汛的指挥决策中心，每天各地水雨情、各大江河湖库水位等信息都汇集到这里。淮河预报员孙龙正全神贯注地盯着电脑屏幕。作为值班人员，晚上他除了关注淮河动态，还要汇总当前全国雨水情信息，直到第二天上午防汛会商结束后才能交班。

   几天前，孙龙刚刚成了爸爸，“洪水来了有预案，孩子出生也有预案，拜托老人帮忙照顾。”问到想不想孩子，孙龙说，想陪着孩子，但是当前防汛形势严峻，更需要我们坚守岗位。同样，负责长江流域水情监测和预报的尹志杰连续上了3个星期的班，“早上出门，孩子还没醒。晚上回家，孩子已经睡了。”

   “作为国家级水文情报预报中心，我们的任务很重。”水利部水文情报预报中心主任刘志雨说，每天来自全国约10万处的报汛站的数据汇集于此，人员24小时值班，实时监测，滚动预报。但预报中心不到20个人，要监测预报七大江河流域暴雨洪水，只有11名水情预报员，平均一个流域不到2个水情预报员，工作强度很大，一旦遇到几条大江大河同时涨水，不少人员得连轴转。

   为了交通安全

   技术时时刻刻“盯洪”

   7月20日上午9时，合福高铁上饶至德兴区间的老虎岩中桥旁，只见南昌西工务段上饶路桥车间副主任王镔娴熟地操纵无人航拍机，对高铁周边的山体情况进行巡查。利用无人机可随时进行勘查，这是南昌铁路局科技防洪的新举措。

   据了解，南昌铁路局营业里程达7502.4公里，其中高铁占比达37%，山区铁路占比更是高达60%。此外，该局服务地区从2月进入雨季，到10月台风天气结束，一年有9个月汛期，防洪工作任务重、时间长。为保证昼夜紧盯汛情，南昌铁路局从科技防洪入手，创新手段不搞疲劳战，让设备为人时刻“盯洪”。

   观云追雨的科学监测24小时不停。该局成立的路局、站段两级防洪监控机构，运用卫星云图、雷达图等实况气象信息跟踪云雨动态，并实现由雨情监测预警转为地质灾害预报预警。他们在沿线Ⅰ、Ⅱ级防洪看守点、工务工区房顶以及降雨较多的地点布设了430个雨量计，24小时不停地实时监测雨量情况，及时发布预警信息。这套监测体系将原先3天的降雨预警周期延长至7天，为防汛抗洪提供了有力保障。

   精准及时“一键式”报警。他们在Ⅰ、Ⅱ级防洪看守点以及临时看守点配备“一键式”防洪对讲机。无论是白天还是黑夜，只要发现情况，看守人员按下“一键式”防洪对讲机的报警键，即可拦停列车，确保发生水害时及时进行处置。

   进入汛期以来，南昌铁路局不间断地检查整治铁路沿线，在危岩落石隐患较为严重的处所，增设明棚洞20处，架设主动网49.76万平方米、被动网25.79万平方米，嵌补、支顶危石6.52万立方米。